在美国造车的贾跃亭，仍不忘“生态化反”
今天老狐打开微博 ，美国发现贾跃亭又被许多媒体报道了 ，造车至于报道缘故嘛 ，跃亭依旧是生态化反负面消息 。
一个半月前，美国贾跃亭在美国的造车新能源汽车公司法拉第未来 ，才终于向客户交付了第一辆汽车 。跃亭
这是生态化反贾跃亭成立这家造车公司 9 年后 ，向客户交付的美国第一辆汽车 ，老狐当时看了这条新闻 ，造车感叹老贾终于能交车，跃亭法拉第未来也能有些希望了。生态化反
没想到 ，美国一个半月后 ，造车这家公司一共才交付了三辆车 ，股价已从当时的 22.4 美元 ，跌落至目前的 1.31 美元 ，法拉第未来市值已经仅仅剩 2500 万美元 。
要知道，这 9 年间，这家公司一共投入了 30 亿美元 ，约合人民币 220 亿 。
把 30 亿美元 ，弄得仅仅值 2500 万美元，看来无论是富一代还是富二代 ，创业都是把巨额财产花光 ，甚至负债累累的最快方式 。
当然了，这不是他第一次把投资人的钱花光 ，乐视的例子想必大家已经很熟悉了 ，再聊显得老生常谈 ，想要老贾回国把钱还上 ，目前看是不可能了 。
我更想给大家聊一下法拉第未来这家公司的现状 ，法拉第未来还能撑多久？成了老狐现在关心的一个话题 。
法拉第未来全称 Faraday Future，总部位于美国洛杉矶 ，于 2014 年 5 月由贾跃亭创立 ，彼时正值乐视业务四处开花 ，由视频转向“生态”概念的时期，“生态化反”这四个字 ，恐怕有些小伙伴至今也没理解是啥意思 。
2015 年 11 月，法拉第未来宣布将投资 10 亿美元建造汽车工厂，并将地址选在了拉斯维加斯 。然而 ，过了一年 ，法拉第未来就因而财务紧张 ，停止了施工 。2017 年 ，法拉第未来放弃了在拉斯维加斯建厂的方案 。
没过多久 ，法拉第未来宣布在加州汉福德租下一家旧轮胎厂，将其改造成汽车工厂 ，并对其寄予厚望，表示未来每年可生产一万辆汽车 。
法拉第未来原方案于 2017 年推出全电动汽车 ，并且后续推出更多车型，当然 ，这是“方案” 。
2016 年的美国消费电子展上 ，法拉第未来展示了一款概念车 ，吸引了众多关注，那时，大家对法拉第未来还有很高的期待 。
2017 年 ，乐视出现资金紧张 ，也是在这一年 ，贾跃亭飞去美国处理法拉第未来的融资业务，之后，留下了著名的“下周回国” 。
有趣的是 ，贾跃亭曾于 2014 年在国内成立乐视汽车 ，2016 年，乐视汽车与法拉第未来达成战略合作 。当时意气风发的两家造车新贵，后来成为一对难兄难弟 ，乐视汽车已经无法乐视 ，法拉第未来也让人看不到未来 。
2017 年 ，法拉第未来在美国消费电子展上发布首款量产车“FF 91” ，并方案于 2018 年开头交付。然而 ，因而财务困难 ，交付不断推迟 ，直到上个月 ，FF 91 第一辆车才交付到用户手中。
这在 6 年间 ，关于法拉第未来的关键词总是财务紧张 、高层换人 、募得资金 、立刻交付、财务紧张 、高层换人……如此不断循环 。
在新车交付之后 ，这个循环大概就将变成财务紧张 、高层换人、募得资金 、交付一辆 、财务紧张 、高层换人……
这不，前几天，CEO 又换人了 。
高层里唯一不变的就是把这家公司牢牢控制在自己手中的老贾 。
法拉第未来成立已经 9 年 ，这 9 年间 ，多家造车新势力崛起 ，在资本市场呼风唤雨 ，国内有“蔚小理” ，国外也有 Lucid 和 Rivian ，虽然销量有多有少，但至少已经完成从研发到大规模交付的阶段 ，市值都超过百亿美元 。
而法拉第未来至今仍在为资金和量产发愁 ，今年 6 月 ，贾跃亭在发布的公开信上 ，承认法拉第未来工业化能力和融资能力不足 ，导致交付延迟 。
阻碍新车交付的除了生产能力 ，还有 FF 91 高昂的价钱 ，FF 91 全称为 FF 91 2.0 Futurist Alliance ，定位“极致科技顶奢” ，售价超过 30 万美元 ，并且全球限量 300 台 。
30 万美元，这个价钱就筛选掉大部分用户。
其次 ，想要成为车主有钱还不行 ，根据法拉第未来在官方公众号发布的内容 ，FF 91 车主被称为塔尖用户和开发者共创官。
想要成为开发者共创官候选人 ，也就是车主候选人 ，还有条件 ，得先在官方 APP 或官方注册申请 ，再获得预定用户或开发者共创官的推荐 ，并且还得通过法拉第未来官方审核……
看下来咋有点像传销拉人入伙的过程呢 ？
虽然法拉第未来仅仅交付了三辆汽车 ，其声量却丝毫不输其他交付 3 万辆的品牌 ，三位车主各个来历不凡 。
首位车主是 Rem Koolhaas ，一位设计行业资深人士 ，法拉第未来为他举行了隆重的交车仪式，也就是文章开头的那个画面 。
第二位车主是美国地产经济大亨 、奈飞明星经纪人、真人秀明星 Jason Oppenheim 。
第三位车主名叫 Kelvin Sherman ，是一名好莱坞明星经纪人 ，合作的明星包括 Travis Scott 、Kendall Jenner 和 Justin Bieber 等超级巨星 。
一同参加交车仪式的还有下一位车主 Emma Hernan ，也是第一位 FF 91 女车主 ，与第二车主 Jason Oppenheim 参加过同一档真人秀节目 ，除此之外 ，Emma Hernan 也是一位女企业家 。
但 Emma Hernan 的车得等到下一个交付日 。
除了交车仪式办得极为隆重 ，法拉第未来延续了乐视之前的营销风格，玩弄概念 ，甚至将每一个交车仪式赋予了更多的意义 ，除了将车主称为共创官 ，依然喊着“生态化反”的口号 。
交车给 Jason Oppenheim ，称之为“展示了豪宅 、豪车和真人秀之间的破界化反” 。
交车给 Kelvin Sherman ，称“在音乐行业 、娱乐行业和 FF 91 之间形成生态化反” 。
仅仅要“化反”就完事了 。
不过会营销并不能增加销量 ，正如贾跃亭所说，仅仅有拥有足够的工业化能力和融资能力，才能保证汽车正常完成生产和交付。
以目前法拉第未来的经营状况和产品的竞争力来看 ，想要大规模交付难如登天 ，实现营收平衡更是难上加难 ，仅剩 2500 万美元的市值已经成为一个大坑 ，想要找到融资把坑填平 ，贾跃亭必须找到新的故事 。
但老狐认为，很难再有投资人相信法拉第未来还有动人的未来 。
参照资料 ：
新浪科技 ：量产五个月 ，交付三台车 ：老贾造车这么难 ？
每日经济新闻 ：贾跃亭终于圆梦 ：亲手交付首辆 FF 91 ，一台220万 ！公司股价盘前大涨 9%
法拉第未来官网 、官方微博 、官方公众号
编辑 ：木易